2) Errores básicos de pilotaje
Esta segunda categoría representa ~ 30% de los accidentes de vuelo a vela. Todas las habilidades necesarias para evitar estos accidentes se enseñan regularmente como parte de la instrucción básica de vuelo. Te podrías preguntar, ¿por qué todavía ocurren estos errores? Yo tenía la misma pregunta.
¡Uno de los hallazgos generales más interesantes es que incluso los accidentes de error de pilotaje más básicos rara vez son causados por verdaderos principiantes!
De hecho, solo el 10% de todos los accidentes de pilotaje inadecuado de aeronaves involucran a pilotos con menos de 50 horas de experiencia de vuelo, y otro 10% fueron causados por pilotos con más de 50 pero menos de 100 horas de experiencia de vuelo. El nivel medio de experiencia de los pilotos involucrados en estos accidentes es de 416 horas de vuelo.
Eso significa que los instructores de vuelo en general hacen un buen trabajo enseñando las habilidades mecánicas de volar. ¡El problema principal estará entonces en otro sitio!
¿Qué lleva incluso a los pilotos experimentados a cometer errores básicos de vuelo?
Una vez más, he tratado de ver estos accidentes basándome en las causas fundamentales que llevaron al piloto a una situación en la que no pudieron reaccionar adecuadamente y dirigir el avión.
Puedes ver que muchos de estos casos también involucran algún nivel de negligencia o toma de decisiones inadecuada. Sin embargo, clasifiqué todos ellos como "pilotaje inadecuado de la aeronave" porque buenas habilidades de pilotaje por sí solas deberían haber sido suficientes para evitar el accidente , incluso si el accidente fue precedido por un descuido y / o una mala decisión.
Los estoy describiendo más o menos en orden del número de veces en que ocurrieron:
Reacción a una emergencia: falta de reacción ante situaciones de emergencia estándar
Los pilotos con frecuencia tienen problemas cuando se encuentran con una situación de emergencia estándar que no han experimentado o entrenado personalmente en mucho tiempo. Muchos de ellos ocurren durante los lanzamientos a torno, donde se requiere una reacción inmediata.
[Inicia sesión para ver el enlace] torno se rompió a 300 pies AGL, el piloto fue demasiado lento para reaccionar, entró en pérdida y barrena
[Inicia sesión para ver el enlace] fuerza a unos 100 pies AGL, el planeador entró en pérdida.
[Inicia sesión para ver el enlace], el piloto entró en pérdida y barrena.
[Inicia sesión para ver el enlace], el piloto entró en pérdida y barrena.
Ul piloto [Inicia sesión para ver el enlace] torno, entró en pérdida y barrena.
El ala del planeador tocó el suelo durante el rodaje, el [Inicia sesión para ver el enlace], el tornero detuvo el remolque, el planeador entró en pérdida y se estrelló
[Inicia sesión para ver el enlace]piloto del planeador no se soltó y despegó, el tornero detuvo el remolque, el planeador entró en pérdida
Curiosamente, los pilotos parecen estar mejor preparados para lidiar con el caso claro de una rotura de cable estándar, que para reaccionar a las irregularidades en la velocidad de operación del torno. Si lo piensas bien, esto tiene sentido porque hemos entrenado para roturas de cable y nuestra reacción en este caso es más instintiva. Cuando el torno simplemente se ralentiza, nuestros instintos no funcionan tan bien porque nuestra primera reacción puede ser aguantar y descubrir qué está pasando. Para entonces, es posible que el planeador ya haya entrado en pérdida y nuestra reacción llegue demasiado tarde.
Una amplia experiencia de vuelo no es una buena preparación para este tipo de emergencias. Cientos de lanzamientos a torno sin incidentes nos hacen bajar la guardia porque no esperamos un problema. De hecho, los datos sugieren que un estudiante piloto que acaba de pasar por ejercicios de rotura de cable es más probable que reaccione correctamente en estas situaciones que alguien que no ha experimentado un problema de torno en mucho tiempo.
Exceso de confianza y complacencia
Los pilotos experimentados, incluso cuando están algo oxidados, son más propensos que los principiantes a sobreestimar sus habilidades de vuelo. Aquí hay algunos ejemplos de accidentes en los que las habilidades de pilotaje del piloto tal vez no eran tan buenas como pensaban. Estos accidentes podrían haberse evitado si el piloto hubiera sido un poco más humilde y hubiera evitado las maniobras que requerían más competencia.
Inexperiencia: errores básicos de pilotaje por verdaderos principiantes
Por supuesto, hay varios casos que involucran a estudiantes que carecían de la capacitación necesaria para reaccionar adecuadamente. Estos son algunos ejemplos:
Aeronaves desconocidas: familiarización insuficiente con una aeronave nueva
Varios accidentes ocurrieron después de que pilotos experimentados hicieran la transición a un avión desconocido. Su experiencia podría haber contribuido a hacerlos menos diligentes en familiarizarse con su nuevo equipo. Varios de los casos ocurrieron después de una transición a un planeador de motor más complejo.
Falta de atención
Los pilotos experimentados son probablemente más relajados que los principiantes. Si bien esto significa que es menos probable que sufran de visión de túnel, la desventaja es que también puede hacerlos menos atentos. Cuatro de estos accidentes ocurrieron cuando el piloto del planeador no prestó atención y accidentalmente subió demasiado alto durante el remolque.
¿Cómo podemos evitar accidentes de errores básicos de pilotaje?
Los errores básicos de pilotaje deberían ser relativamente fáciles de prevenir. Sin embargo, dado que la mayoría de ellos suceden a pilotos experimentados, que probablemente se consideran menos susceptibles, el mayor obstáculo para reducir su número es probablemente la complacencia.
Antes de estar dispuestos a hacer algo para abordar este riesgo, primero debemos creer que somos nosotros los vulnerables. Una vez que se logra, el remedio en sí es relativamente fácil.
(1) Practica regularmente emergencias de situaciones estándar, como roturas de cable, entradas en barrena y ocurrencias irregulares, especialmente durante el remolque
Por ejemplo, si hace un tiempo que no has tenido un problema en torno o en remolque, es una buena idea volar con un instructor y hacer que te suelten cuando menos lo esperes. Pide también practicar cosas inesperadas, como una reducción de potencia del avión de remolque o una velocidad de torno irregular. Estas emergencias ocurren cerca del suelo y requieren un reconocimiento inmediato y una reacción casi reflexiva. Si estamos aturdidos por lo que está sucediendo y estamos tratando de averiguar qué está pasando, es posible que el planeador ya haya entrado en pérdida y sea demasiado tarde. Reconocer las entradas en barrena es fácil de practicar por nuestra cuenta en altitud (siempre y cuando realmente sepas qué hacer si el planeador entra en barrena y primero te asegures de que no hay nadie más debajo). Practica primero con un instructor si no estás 100% seguro). Lo importante es que reconozcamos instantáneamente lo que está sucediendo y hagamos reflexivamente lo correcto para detenerlo.
(2) Conoce bien tu equipo.
Cuando hagas la transición a un nuevo planeador, sé tan diligente como lo fuiste cuando hiciste la transición a tu primer monoplaza. No subestimes la complejidad de tu nuevo planeador, especialmente si tiene un motor u otros controles e instrumentos desconocidos.
(3) Mantente actualizado.
Si te has tomado un descanso de volar durante unos meses, toma un paseo de refresco con un instructor antes de volver a tu velero. Lee el manual de operación nuevamente y asegúrate de saber exactamente cómo funciona todo antes de mover el planeador a la pista.
(4) Preocúpate – al menos un poco.
Si tiendes a sentirte muy relajado cuando entras en la cabina, pregúntate qué podría salir mal: piensa en el tráfico, el viento, el clima, potenciales fallos del equipo, etc. Imagina lo peor y cómo lo manejarías. Esto te hará prestar atención.
(5) Mantente humilde, busca la crítica y critícate a ti mismo.
Reflexiona después de cada vuelo: ¿qué hiciste bien? ¿Qué podrías haber hecho mejor? ¿Cuál fue la situación más peligrosa? ¿Qué podría haber pasado en el peor de los casos? ¿Qué podrías haber hecho para evitarlo? Cuando vueles con un instructor, pídele que sea despiadado al criticar tu vuelo. Si desarrollamos malos hábitos (y todos lo hacemos), lo más probable es que no nos demos cuenta hasta que alguien nos lo diga.
3) Negligencia previa al vuelo
El 12% de todos los accidentes de vuelo a vela son consecuencia directa de cosas que el piloto hizo o no hizo antes de despegar. En otras palabras: una vez que el proceso de lanzamiento estaba en marcha, incluso las mejores habilidades de pilotaje podrían no haber sido suficientes para evitar un accidente. La cadena de eventos que llevaron al mal resultado ya estaba en movimiento.
Una vez más, estos accidentes ocurren principalmente a pilotos experimentados. De hecho, el 85% fueron causados por pilotos con al menos 100 horas de experiencia y la experiencia de vuelo media de los pilotos involucrados fue de 700 horas.
Casi todos estos accidentes se dividen en unos pocos grupos, enumerados en orden de frecuencia de ocurrencia:
No ensamblar correctamente la aeronave y / o no realizar la verificación prevuelo y de control positivo (PCC)
El más frecuente de estos tipos de accidentes involucra superficies de control desconectadas (principalmente timones o alerones) y la mayoría podrían haber sido detectados a través de un PCC adecuado. Ejemplos:
No considerar un plan de emergencia específico antes del lanzamiento
A todos nos enseñaron a tener un plan de emergencia previo al despegue antes de cada lanzamiento que incluya lo que haríamos en caso de una emergencia. Desafortunadamente, a medida que experimentamos un despegue sin incidentes tras otro, tendemos a volvernos complacientes e ignorar u olvidar esa lección. A veces mantenemos un plan vago pero no es lo suficientemente específico y no cubre todas las eventualidades. El problema es que, si ocurre una emergencia de despegue, generalmente no hay tiempo para pensar. Nos encontramos a baja altitud y en una situación en la que volar un patrón de aterrizaje normal es imposible. Incluso podemos estar demasiado bajos para un giro de 180 grados y un aterrizaje a favor del viento. Las opciones de aterrizaje en el aeródromo desde el que volamos pueden ser pobres y es posible que no las hayamos revisado en algún tiempo (o tal vez nunca lo hayamos hecho). También estamos demasiado estresados, lo que significa que ni nuestras habilidades de toma de decisiones ni nuestras habilidades de vuelo son tan buenas como lo serían de otra manera. Y cada segundo perdemos altitud y nuestras opciones empeoran.
Muchos de estos accidentes podrían haberse evitado si ya hubiéramos decidido previamente qué hacer. Pero sin un plan claro y específico, tendemos a vacilar y deambular hasta que es demasiado tarde. Ejemplos:
[Inicia sesión para ver el enlace]. Impactó contra árboles en el viento en cola. Un giro de 180 grados seguido de un aterrizaje con viento en cola habría sido una opción mucho más segura.
Un piloto despegó demasiado pronto en un lanzamiento a torno, toco tierra de nuevo después de 150 pies, [Inicia sesión para ver el enlace], se quedó enganchado a remolque, entró en pérdida y se estrelló.
El cable del torno se rompió a 350 pies, el [Inicia sesión para ver el enlace], luego trató de hacer un giro de 180 grados desde el medio de la pista sin ningún lugar a donde ir, entró en pérdida y barrena.
Después de soltarse de la remolcadora a 140 pies, un piloto [Inicia sesión para ver el enlace] (a pesar de que había mucho espacio), trató de hacer un giro de 180 grados, entró en pérdida y barrena. Aquí hay [Inicia sesión para ver el enlace].
Un avión de remolque no fue capaz trepar (en parte porque el planeador tenía los flaps en configuración de aterrizaje), el piloto del planeador [Inicia sesión para ver el enlace] e impactó el terreno.
Un ala tocó el suelo durante el rodaje en un lanzamiento a torno. El piloto [Inicia sesión para ver el enlace] e hizo un caballito.
El cable del torno se rompió a 150 pies. En lugar de aterrizar en línea recta, el piloto [Inicia sesión para ver el enlace], hizo varios giros en ambas direcciones, entró en pérdida y barrena.
No revisar la lista de verificación previa al despegue
Estos accidentes generalmente involucran la apertura de la cabina o de los aerofrenos durante el despegue. Ejemplos:
No preparar adecuadamente un vuelo de larga distancia
Algunos accidentes (todos en el oeste americano) involucraron vuelos donde un lugar de aterrizaje que se mostraba en el mapa no existía y el piloto no pudo encontrarlo.
¿Cómo podemos prevenir accidentes de negligencia previa al vuelo?
Al igual que los accidentes causados por malas habilidades básicas de pilotaje, estos accidentes se evitan fácilmente si nos damos cuenta de que somos susceptibles y estamos dispuestos a ser consistentemente diligentes en nuestros preparativos de vuelo.
(1) Siempre usa y sigue listas de verificación.
Las más importantes son: lista de verificación de montaje; control previo al vuelo, incluido el PCC; lista de verificación previa al despegue; lista de verificación previa al aterrizaje. Empieza de nuevo si te distraes. ¡Nunca te saltes el PCC!
(2) Ten un plan de emergencia para cada despegue.
Sé muy específico y considera todas las eventualidades. Por ejemplo, ¿qué hago durante el rodaje en el suelo si: el ala toca el suelo; el avión de remolque no sube, el torno se ralentiza. Una vez en el aire, ¿qué hago si el cable se rompe o si el avión de remolque / torno falla a diferentes altitudes? Para mí, la mejor táctica es decir en voz alta lo que haría "ahora" si la cuerda se rompiera: por ejemplo, aterrizar en línea recta; campo pequeño 90 grados a la izquierda; campo más grande 30 grados a la izquierda; Giro de 180 grados a la izquierda. De esta manera sé exactamente qué hacer y puedo concentrarme completamente en ejecutar el plan que ya está en marcha.
(3) Nunca vueles hacia lo desconocido.
¡Incluso si el cielo por delante se ve genial! Debes saber con seguridad antes del vuelo dónde puedes aterrizar. Además: mantén siempre un lugar aterrizable en planeo.
4) Accidentes causados por una conciencia situacional insuficiente
Alrededor del 6% de los accidentes son causados, al menos en parte, por la incapacidad de un piloto para mantener la conciencia situacional, ya sea a través de observaciones audiovisuales y / o de comunicaciones (de radio). La mayoría, pero no todos, de estos accidentes son colisiones en el aire que podrían haberse evitado.
Incapacidad para mantener la conciencia visual
Un piloto de planeador con 3.700 horas de experiencia en la aproximación final [Inicia sesión para ver el enlace].
Dos [Inicia sesión para ver el enlace] y chocaron. Todos pudieron lanzarse en paracaídas.
[Inicia sesión para ver el enlace] a 4.000 AGL (sin ningún otro planeador). Se perdieron de vista y chocaron. Un piloto pudo lanzarse en paracaídas, pero el otro no pudo salir (el planeador había perdido parte de un ala y giró incontrolablemente)
Dos pilotos de planeadores [Inicia sesión para ver el enlace]. Uno se lanzó en paracaídas a un lugar seguro, el otro no pudo salir a tiempo.
Durante un concurso, 10-15 planeadores estaban [Inicia sesión para ver el enlace] a aprox. 3.000 pies AGL. Solo uno pudo salir. (Un Discus había perdido un ala y cayó en picado en espiral. Su piloto no pudo salir).
Una cuerda de [Inicia sesión para ver el enlace] Cuando el planeador se lanzó a torno, las dos cuerdas se enredaron. Esto causó que el planeador se estrellara.
Un piloto de planeador se lanzó a torno y [Inicia sesión para ver el enlace]. Este otro cable se enganchó a la cola del planeador en el despegue y tiró del planeador hacia el suelo.
Falta de comunicación
Muchos de los siguientes accidentes podrían haberse evitado si los pilotos involucrados se hubieran comunicado de manera más proactiva y / o hubieran escuchado más atentamente las comunicaciones de los demás. Estos son algunos ejemplos:
[Inicia sesión para ver el enlace]; ninguno de los pilotos había comunicado su entrada en patrón y ninguno era consciente de la presencia del otro.
[Inicia sesión para ver el enlace]El piloto de planeador pudo saltar en paracaídas. El ultraligero pudo aterrizar. Ninguno era consciente del otro.
Velero y Cessna [Inicia sesión para ver el enlace]; ambos pudieron aterrizar. El piloto del planeador estaba al tanto del avión a motor, pero el piloto a motor no estaba al tanto del planeador. Ambos pilotos confiaron en las comunicaciones de las operaciones en tierra. Una comunicación directa del piloto del planeador pudo haber evitado el accidente.
Un [Inicia sesión para ver el enlace]. Ninguno había sido consciente del otro hasta ese momento. Los pilotos tuvieron mucha suerte de escapar ilesos.
Un [Inicia sesión para ver el enlace]. Ninguno era consciente del otro. Seis personas murieron en el impacto.
Un planeador en la aproximación final [Inicia sesión para ver el enlace] El piloto del planeador había visto al autogiro durante la entrada en patrón, pero luego se concentró en aterrizar y lo perdió de vista.
Un piloto del planeador [Inicia sesión para ver el enlace]. El avión de remolque despegó a velocidad normal. El piloto de planeador notó demasiada suavidad en los controles y asumió que algo andaba mal con el timón de profundidad. Se soltó después del despegue e inició un trompo antes del final de la pista.
¿Cómo podemos prevenir accidentes de conciencia insuficiente?
La respuesta simple es prestar siempre atención, mantener una buena vigilancia y comunicarse de manera proactiva. Eso es cierto, pero probablemente es un consejo insuficiente. No podemos decir a partir de los informes de accidentes por qué los pilotos no hicieron esas cosas. Probablemente podamos decir con seguridad que deberíamos:
- Solo volar cuando estemos sanos y bien descansados para que podamos y estemos dispuestos a prestar atención.
- Asegurarse de que nuestra vista y oído estén a la altura de la tarea. Esto es particularmente importante en países (como los Estados Unidos) donde los pilotos no necesitan un informe médico para volar planeadores.
- Entrenarnos para hacer anuncios regulares de posición en la radio, especialmente cuando nos acercamos o volamos en áreas donde esperamos otro tráfico aéreo. Debemos tener en cuenta que los pilotos de planeadores tienden a buscar las mismas líneas de energía y, por lo tanto, navegan con frecuencia unos hacia otros a altas velocidades y altitudes similares cuando es casi imposible verse.
- Equipar nuestros planeadores con tecnología de advertencia de colisión compatible, especialmente cuando volamos en áreas con otro tráfico de planeadores. Esto podría haber evitado varios accidentes y probablemente ya ha evitado muchos otros.
- Hablar cuando notemos algo que podría meter a otros en problemas, incluso si no estamos directamente afectados. Esto incluye recordar a los demás que presten atención o que se comuniquen cuando notemos una oportunidad de mejora.
- Prestar mucha atención no solo en el aire sino también en el suelo.
5) Accidentes inevitables
Al igual que con cualquier actividad que implique peligros, debemos enfrentar el hecho de que algunos accidentes realmente no pueden ser evitados por el piloto (a menos que, por supuesto, evite volar).
Afortunadamente, representan la pequeña minoría de los casos. Mi análisis muestra que aproximadamente el 8-15% de todos los accidentes no podrían haber sido evitados ni siquiera por el piloto más competente y diligente.
La mayoría de ellos caen en una de las siguientes cuatro categorías (en orden de frecuencia de ocurrencia).
Fallos técnicos
Estos son raros, pero ocurren de vez en cuando. Encontré que esta fue la causa en 9 de 247 accidentes (3.6%). Esto no incluye los problemas que podrían haber sido detectados por una verificación exhaustiva previa al vuelo o las fallas causadas por operar el avión fuera de sus límites. Tampoco estoy contando los casos en los que el motor de un planeador a motor no pudo arrancar. Estos son algunos ejemplos:
En este [Inicia sesión para ver el enlace], el timón de un Arcus se volvió incontrolable a 17.000 pies, lo que provocó que el planeador entrara en una espiral acelerada irrecuperable.
En [Inicia sesión para ver el enlace], un ala de un Duo Discus se rompió en pleno vuelo a una velocidad de operación perfectamente normal debido a un defecto de fabricación.
Y en [Inicia sesión para ver el enlace], la conexión entre los controles y el elevador de un DG100 se desconectó dentro del fuselaje después del despegue, haciendo que el avión fuera incontrolable.
Condiciones médicas
Las condiciones médicas que hacen que el piloto se desmaye durante el vuelo solo podrían haberse evitado si el piloto no hubiera volado.
Ciertas colisiones en el aire
Algunas colisiones en el aire son evitables a través de comunicaciones de radio proactivas y una mejor conciencia situacional. Los he tratado en el punto 4) anterior. Sin embargo, hay colisiones en el aire que incluso los pilotos de planeadores más diligentes probablemente no habrían podido evitar. Estos incluyen casos en los que la otra aeronave involucrada no estaba equipada con tecnología de detección de colisiones.
En [Inicia sesión para ver el enlace], un planeador fue golpeado por detrás en el espacio aéreo de Clase E por un avión militar que viajaba a 410 nudos.
Existen múltiples casos, [Inicia sesión para ver el enlace], en los que dos planeadores chocaron de frente y donde también era prácticamente imposible para uno ver o ser consciente del otro antes de que fuera demasiado tarde.
Errores humanos de terceros
En algunos casos, un accidente es causado por otra persona y realmente no hay nada que el piloto de planeador pudiera haber hecho para evitarlo.
- Uno de esos casos involucra un lanzamiento a torno, donde un miembro de la tripulación conectó incorrectamente el cable de tal manera que no pudo ser liberado por el planeador. Desafortunadamente, el cortador de cable del torno también estaba defectuoso y el piloto tuvo que intentar aterrizar mientras permanecía unido al torno.
Metodología
Los informes de accidentes a menudo solo presentan lo que se sabe sobre los hechos de un accidente y, a veces, incluso eso es muy poco. En el caso de accidentes mortales puede no haber testigos. Y en otros casos, el piloto del accidente puede haber tenido un incentivo para racionalizar sus propios errores y atribuir el accidente a la mala suerte.
Para entender cómo podemos prevenir accidentes tenemos que llegar a las razones subyacentes. En particular, quería identificar si el piloto había cometido un error o carecía de habilidades básicas que le imposibilitaran evitar el accidente. Esto requiere un acto de interpretación, que es, por supuesto, al menos algo subjetivo. Obviamente, nadie puede saber realmente lo que pasó por la mente del piloto y, en muchos casos, hay varios factores que contribuyen y, a veces, una serie de errores que llevaron al accidente. Sin embargo, después de leer y releer tantos accidentes, surgen patrones claros, y creo que es posible una interpretación razonablemente precisa. Alguien más podría interpretar cualquier accidente individual de manera diferente, pero probablemente llegarían a los mismos temas.
Después de interpretar cada accidente, analicé y categorizé los resultados para desarrollar recomendaciones y estrategias de lo que cada uno de nosotros puede hacer para minimizar la probabilidad de formar parte de la estadística de accidentes.
