Un interesante artículo de [Inicia sesión para ver el enlace] sobre el nuevo torno eléctrico de Skylaunch. Aquí va una traducción al español:
En el aire - sin un sonido
Es una experiencia extraña ver un ASK 21 lanzado por un torno eléctrico Skylaunch Evo. Un zumbido eléctrico revela que algo está pasando, pero aquí no hay un rugido furioso de un V8. Sin embargo, la actitud del avión indica que aquí actúan fuerzas titánicas. NG visitó el club LSV Grambeker Heide en el norte de Alemania y miró hacia el futuro.
Florian Döring, del club de Grambeker Heide, cerca de Lübeck (Alemania), muestra el nuevo torno enchufable Skylaunch Evo. La cubierta amarilla se puede mover hacia adelante y hacia atrás y proporciona un muy buen acceso a las baterías y componentes electrónicos. La necesidad de mantenimiento es extremadamente limitada, pero como siempre, ¡es bueno tener la opción!
TEXTO, FOTO Y VÍDEO: JENS TRABOLT / NORDIC GLIDING AGRADECE A LSV GRAMBEKER HEIDE SU AYUDA CON ESTE ARTÍCULO.
El club de Grambeker Heide compró este torno eléctrico Skylaunch y un tractor Kubota y los puso en servicio en septiembre de 2022. Ahora tienen casi 2000 arranques de experiencia.
En los países nórdicos, los tornos como método de lanzamiento no son especialmente populares. En Suecia, un rápido recuento muestra que sólo los clubes de Falköping, Skövde, Västerås y esporádicamente Borlänge, así como el SVS (Segelflygets Veteransällskap), son los que lideran en este tipo de lanzamientos. En Noruega sólo el club de Elverum tiene torno.
En Dinamarca, la historia es completamente diferente, donde 22 de los 30 clubes lo utilizan, tal vez sea la conexión terrestre de los daneses con Alemania, la patria del vuelo sin motor, lo que marca la diferencia. En cualquier caso, los tornos son un equipamiento bastante común en los clubes alemanes y un elemento habitual en el vuelo de escuela.
Incluso en el caso de los tornos que funcionan con gasolina o diésel, la ventaja del lanzamiento a torno es sin duda el precio por lanzamiento, así como el impacto ambiental muy reducido (ruido y CO2). Sin embargo, los inconvenientes más conocidos son la altura inicial, que es fija, y que siempre se suelta desde el mismo lugar, térmico o no. Si no estás atento, los lanzamientos a torno también pueden ser más peligrosos, ya que los lanzamientos interrumpidos requieren una reacción correcta y rápida. NG ha escrito mucho sobre esto en el pasado, por ejemplo en [Inicia sesión para ver el enlace].
Alternativa realista a los aviones de remolque eléctricos
Estamos esperando los remolcadores eléctricos y quizá tengamos que esperar mucho tiempo. Mientras tanto, existe una alternativa completamente realista y viable. La británica Skylaunch, líder del mercado en la producción de tornos, ha desarrollado dos tornos eléctricos, "Evo plug in" y "Evo inalámbrico", que merecen nuestra atención .
Evo Wireless es el más nuevo y, al mismo tiempo, también el más caro. Todavía está en desarrollo y está equipado con una enorme batería de iones de litio de 140 kWh y puede realizar entre 100 y 140 lanzamientos en un día. Se vende con el nombre de "Inalámbrico", ya que no requiere fuente de alimentación externa en el aeródromo, sino que se carga durante la noche en el hangar. Un club alemán de Menden encargó un sistema de este tipo, pero aún no lo ha recibido.
El torno en el que nos centramos en este artículo es Evo Plug in (enchufable). Este se puede entregar ahora, es más barato (154.000 euros) y requiere un suministro eléctrico trifásico continuo durante su funcionamiento.
El torno está equipado con 54 baterías AGM, pero requiere suministro de energía durante su funcionamiento.
El club del norte de Alemania, [Inicia sesión para ver el enlace], cerca de Lübeck, tiene este torno en el club desde septiembre de 2022 y ya ha hecho aproximadamente 1900 lanzamientos con él.
"Hemos seguido de cerca el consumo de energía y resulta que un lanzamiento medio con un ASK 21 cuesta 1 kWh", dice Hannes Wagner, de la junta directiva del club, cuando NORDIC GLIDING visita el club.
Después de ver bastantes lanzamientos con ASK 21, podemos concluir que no es potencia lo que falta, a pesar de su alta eficiencia energética.
El motor eléctrico es de 280 kW, o aproximadamente 375 CV, y cuando estás acostumbrado al rugido de una Pawnee o de un potente motor V8 en un torno, es una experiencia contradictoria ver al mismo tiempo el violento aumento de altura en el avión con un silencioso "silbido" del motor eléctrico y de los tambores del cable. Aquí no hay absolutamente nada que puedan perseguir los vecinos.
Mientras que en un torno mecánico el operador tiene que dosificar las fuerzas él mismo, aquí es más sencillo, siempre y cuando el automatismo tenga los ajustes correctos: antes del despegue, la categoría de peso del avión actual (6 niveles), así como el viento en contra. componente (0-5, 5-10 y 15+) están configurados. Después de eso, el arranque es en gran medida automático moviendo el acelerador al máximo.
Vídeo del plug-in Skylaunch Evo del club en funcionamiento:
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"Al principio tuvimos algunas dificultades para empezar con el torno, pero el Skylaunch fue muy amable y dispuesto a corregir los problemas rápidamente", explica Florian Döring, director de torno el día en que NG visita el club.
Uno de los desafíos de un torno controlado electrónicamente es el micro retardo entre el acelerador y la respuesta, y el club tuvo que acostumbrarse a eso al principio, y le costó algunas roturas de cables.
El torno requiere una fuente de alimentación continua que cargue las baterías durante los descansos entre lanzamientos.
Panel de instrumentos que muestra todos los parámetros importantes del sistema. A pesar de los calurosos veranos, el club no ha tenido que afrontar restricciones de temperatura. Aquí, el estado de carga (SOC) se ha reducido al 85% después de un lanzamiento de ASK 21. Después de aproximadamente 5 a 10 minutos, el estado es 100%.
¡El puente de mando!
Capacidad inicial
La energía para el motor de arranque proviene principalmente de 54 baterías de plomo AGM de alta calidad de 29 kg cada una, que actúan como reserva de energía. Entre los lanzamientos, las baterías se cargan de forma automática y continua con una fuente de alimentación trifásica que se establece en ambos carriles, y tras un descanso de 5-10 minutos, las baterías del torno están al 100%.
Sin embargo, el club señala que en circunstancias muy especiales es posible realizar más salidas por hora de las que el sistema puede manejar durante los descansos. Luego, el estado de carga (SOC) disminuye lentamente hasta que pasan los informes del sistema.
"Tenemos que decirlo honestamente, pero sólo ha sido un tema en los días muy intensos, cuando la frecuencia de lanzamientos ha sido muy alta. Tuvimos que esperar unos minutos hasta que el sistema volviera a estar listo. Pero también podría deberse a que es posible que no tengamos el suministro de energía óptimo aquí en el aeródromo, lejos de la ciudad. Sin embargo, hemos bajado al 50% del SOC y el proceso de puesta en marcha se desarrolló con total normalidad", afirma Florian Döring.
Antes de que los lectores piensen que esto no funcionará, NG ha verificado el registro de lanzamientos del club de vuelo. El récord es de 74 inicios de torno en un día, y demuestra un sistema robusto que logra recargarse durante las pequeñas pausas naturales en el aeródromo.
Una instalación buena y clara de componentes robustos causa una buena impresión. Se nota que Skylaunch es una empresa que solo crea tornos.
Tambores
Se necesita una estaca de masa
Con un peso de más de 4 toneladas, Skylaunch ha optado por montar neumáticos anchos tipo "bush-flying" para reducir el riesgo de que el torno se atasque.
Energía externa: el club estima que hoy en día su instalación en ambos extremos del campo costaría entre 18.000 y 20.000 euros.
Un ASG 29 despega al comienzo del torno desde Grabeker Heide, que en realidad es un aeródromo especial debido a la gran cantidad de árboles altos. En esta foto no se ve el mástil de acero de aproximadamente 30-40 metros de altura con manga de viento que se eleva por encima de los árboles. Aquí el viento puede ser algo diferente que en el refugio del aeródromo.
¿Duración de la batería?
Pero entonces la pregunta es ¿cuánto duran las baterías y cuánto cuestan? Al fin y al cabo, el coste de la electricidad es prácticamente nulo en comparación con el de la gasolina. El verdadero coste es la depreciación de las baterías.
"Lanzar un planeador supone una gran carga para las baterías; es como arrancar el motor de un coche, pero durante más tiempo por hora de lanzamiento, por lo que es un trabajo muy duro para todas las baterías", explica Mike Groves de Skylaunch y continúa:
La vida útil diseñada de una batería AGM es de 360.000 lanzamientos, ya que están diseñadas para la tecnología de parada/arranque en la industria automotriz. Cuesta alrededor de un 50% más comprarlas, pero en teoría tienen 10 veces más vida útil que las baterías de plomo-ácido baratas, aunque en realidad no es así debido al envejecimiento”, explica.
"Todas las baterías pierden capacidad con el tiempo a medida que sus placas se oxidan, por lo que la vida útil de diseño puede verse superada por el tiempo a menos que se trate de un club muy activo con un número elevado de arranques".
"Las baterías de nuestros tornos anteriores eran baterías de alta calidad, pero no AGM como las actuales, y su vida útil era de 12 años cuando fueron reemplazadas, pero eso se debió más a la antigüedad que al número de lanzamientos", dice Mike Groves de Skylaunch. y continúa:
"Me gustaría poder decir que las baterías AGM durarán entre 15 y 20 años, pero como no puedo ver el futuro, es difícil evaluarlo. Para un club, creo que hay que hacer un presupuesto de 10 a 12 años, pero es una estimación conservadora", dice Mike Groves.
A los precios actuales, 54 baterías AGM nuevas de alta capacidad cuestan aprox. 9000€.
No es necesario que Skylaunch realice el reemplazo de las baterías, pero debe hacerlo alguien calificado para trabajar en sistemas de baterías de alto voltaje.
Entonces, en el peor de los casos, puedes presupuestar aproximadamente hasta 1000 euros al año en concepto de depreciación de las baterías.
Con un club como el actual alemán, que realiza aproximadamente 1.700 lanzamientos al año, la depreciación de la batería es de aproximadamente 5 coronas por salida, más unas pocas coronas por energía. Como referencia, un torno de fósiles requiere aproximadamente entre 1 y 1,5 litros de gasolina/diésel por inicio.
El club estima que hoy en día costaría entre 18.000 y 20.000 euros instalar electricidad en ambos extremos de la pista.
El mantenimiento de un torno eléctrico es muy sencillo, hay algunos puntos como el cardán y los frenos que deben lubricarse durante la inspección anual, pero en general se trata en gran medida de sistemas cerrados, es decir, sin cambios de aceite, etc.
Toda la estructura de componentes se caracteriza también por ser accesible, bien pensada y lógica.
El club dice que durante el invierno cargan las baterías una vez al mes y comprueban que todos los sistemas funcionan.
El club sólo tiene una distancia de aproximadamente 850 metros desde el lugar de torno hasta cabecera en un estrecho aeródromo que se encuentra en medio de un bosque rodeado de altos árboles.
Para aeródromos con pistas más largas, los lanzamientos de torno pueden ofrecer algo más. El récord en el club de este escritor con un recorrido de 1.100 metros está muy por encima de los 700 metros de altura con un ASK 21 y un torno fósil Skylaunch.
Evaluación de NORDIC GLIDING:
Skylaunch Evo enchufable
Pros:
- Motor muy potente
- Operación simple y automatizada
- Sólido y claramente construido por un fabricante con buena reputación.
- Buen apoyo a los clubes.
- Muy silencioso durante el funcionamiento
- No requiere manipulación de combustible.
- Mantenimiento muy simplificado
- Bajas emisiones de CO2 durante el funcionamiento
Contras:
- Inversión relativamente grande
- Reemplazo de baterías +/- 10-15 años
- Requiere instalación de alimentación externa
- Sistema electrónico complejo en caso de errores.
- Requiere nuevas competencias en seguridad eléctrica para los técnicos de los clubes
